專家表示，《意見》回應(yīng)了去年下半年以來城市軌道交通行業(yè)“剎車”“唱衰”的議論，提出“實現(xiàn)規(guī)范有序、持續(xù)健康發(fā)展”，為我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展指明了方向。
建設(shè)管理須與時俱進(jìn)
近年來，我國城市軌道交通的發(fā)展總體有序。北京、上海等城市的城軌運營里程位居世界前列，超大城市基本處于完善網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定運營階段，特大城市進(jìn)入加速成網(wǎng)時期，一批大城市也相繼完成骨干線路建設(shè)。截至2017年底，我國已有31個城市開通地鐵和輕軌4200公里，城市軌交步入了新的發(fā)展階段。
“近年來，城軌交通在發(fā)展中出現(xiàn)了很多新情況、新問題，需要有與時俱進(jìn)的政策和管理。”中國城市軌道交通協(xié)會常務(wù)副會長周曉勤表示，《意見》之所以廣受關(guān)注，根本原因在于城軌交通行業(yè)自身發(fā)展的訴求，以及對未來健康可持續(xù)發(fā)展的期待。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所副所長李連成表示，城市軌道交通的規(guī)劃建設(shè)管理必須與時俱進(jìn)。與前些年相比，我國城市軌道交通發(fā)展的內(nèi)外部條件都發(fā)生了較大變化，比如征地拆遷、勞動力等成本上漲，中低速磁懸浮、跨座式單軌等自主創(chuàng)新技術(shù)日趨成熟，需要有更加完善的政策匹配。
統(tǒng)籌居民需求與建設(shè)能力關(guān)系
發(fā)展城軌交通是大勢所趨，健康規(guī)范有序地發(fā)展城軌交通是根本所在。《意見》明確提出，按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，以服務(wù)人民群眾出行為根本目標(biāo)，持續(xù)深化城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
“在城市軌道交通發(fā)展中，要牢牢把握‘以人民為中心’這一核心理念，關(guān)鍵是要統(tǒng)籌城市居民需求和城市建設(shè)能力的關(guān)系。”李連成表示，統(tǒng)籌兩者之間的關(guān)系，就是既要盡力而為，緩解城市交通擁堵、提升人民群眾出行質(zhì)量，又要量力而行、科學(xué)有序，不造成城市可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。
《意見》提出了城市軌交行業(yè)發(fā)展的基本原則，即“量力而行，有序推進(jìn);因地制宜，經(jīng)濟適用;銜接協(xié)調(diào)，集約高效;嚴(yán)控風(fēng)險，持續(xù)發(fā)展”，同時明確了城軌交通的準(zhǔn)入“門檻”?！兑庖姟访鞔_，申報建設(shè)地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。引導(dǎo)輕軌有序發(fā)展，申報建設(shè)輕軌的城市一般公共財政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。
“這些指標(biāo)符合當(dāng)前我國經(jīng)濟社會發(fā)展實際，客觀上體現(xiàn)了‘量力而行、有序發(fā)展’的方針。”周曉勤表示，《意見》對各級政府部門的責(zé)任規(guī)定得更為明晰，強調(diào)要國家統(tǒng)籌、省負(fù)總責(zé)、城市主體，明確有關(guān)部門和地方政府責(zé)任，同時要“依法依規(guī)追責(zé)問責(zé)”。
周曉勤表示，城市軌交的公益屬性，決定了各級政府部門將肩負(fù)起更為重要的責(zé)任，“所謂‘門檻’，其本質(zhì)目的是促進(jìn)有序發(fā)展，而不能過于簡單地理解為將一些城市的發(fā)展訴求拒之門外”。
著力加強建設(shè)運營風(fēng)險管控
城市軌交作為對資金需求巨大的行業(yè)，著力加強建設(shè)運營風(fēng)險管控，是推動行業(yè)持續(xù)有序健康發(fā)展的重要保障?！兑庖姟诽岢?，城市政府應(yīng)建立透明規(guī)范的資本金及運營維護(hù)資金投入長效機制，確保城市軌道交通項目建設(shè)資金及時足額到位。除城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃中明確采用特許經(jīng)營模式的項目外，項目總投資中財政資金投入不得低于40%，嚴(yán)禁以各類債務(wù)資金作為項目資本金。
周曉勤表示，城市政府既是城軌交通項目建設(shè)中資金投入的主體，又要在全壽命周期內(nèi)統(tǒng)籌考慮，進(jìn)一步強化了城市政府對城市軌道交通項目全壽命周期的支出責(zé)任，特別是要有運營維護(hù)的資金保障能力。
一段時間以來，有的城市發(fā)展城市軌道交通急于求成，有的城市追求過高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有的城市軌道交通建成了但客流支撐不足，一定程度上加大了地方債務(wù)風(fēng)險。
“《意見》通篇體現(xiàn)了促進(jìn)軌交行業(yè)規(guī)范持續(xù)健康發(fā)展和防范地方債務(wù)風(fēng)險的理念，并以專節(jié)形式進(jìn)一步突出強調(diào)，就是要進(jìn)一步加大財政約束力度，防范因城市軌道項目建設(shè)新增地方政府債務(wù)風(fēng)險。”國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所所長汪鳴說。
不僅如此，針對以PPP等名義違規(guī)變相舉債、通過融資平臺公司變相舉債、舉債融資不符合法律規(guī)定、未落實償債資金來源等行為，《意見》要求省級發(fā)展改革部門對城市軌道交通項目出資方案加大審核力度，暫緩批準(zhǔn)列入地方政府債務(wù)風(fēng)險預(yù)警城市的新開工項目。
“城軌交通的發(fā)展有其自身規(guī)律，同時也需要有科學(xué)縝密的配套政策，以及高度有效的落實。”周曉勤建議，城市管理者應(yīng)主動把握軌道交通發(fā)展速度，適當(dāng)控制建設(shè)節(jié)奏，穩(wěn)妥推進(jìn)新一輪建設(shè)規(guī)劃項目，避免融資和財務(wù)壓力疊加。(記者 顧陽)
