“中國制造”再添新砝碼。
10月22日，隸屬中國中車（601766，SH）的永濟新時速電機電器有限責任公司（以下簡稱永濟電機）發(fā)布具有完全自主知識產(chǎn)權的6500V/200A高壓大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）模塊。
在軌道交通領域，高壓大功率IGBT模塊在電傳動系統(tǒng)部件中發(fā)揮著關鍵作用，被稱為大功率交流機車運行的“心臟”。2014年，雖然自主化牽引傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)陸續(xù)投入使用，但所有機車車輛用6500VIGBT芯片仍然依賴進口。
中科院院士、中國中車首席技術顧問鄒世昌在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》在內的媒體采訪時表示，這次中國“芯”研發(fā)成功，意味著完全替代了國外同類產(chǎn)品在我國地鐵和鐵路機車變流器中的“核芯”位置。打破國外壟斷，降低了我國軌道交通、風力發(fā)電等產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的經(jīng)濟風險，更加有利于推動中國高鐵和大功率機車核心技術完全自主，可以說破除了高鐵自主化的最后一道難關。
每年進口花費數(shù)百億
在高壓大功率IGBT芯片方面，由于對IGBT芯片可靠性要求非常高，此前，我國還沒有廠家能夠實現(xiàn)6500VIGBT芯片本土產(chǎn)業(yè)化。為此，國內企業(yè)每年需花費數(shù)百億元資金從國外采購IGBT產(chǎn)品。“國外采購周期長達數(shù)月甚至一年以上，嚴重制約了我國軌道交通裝備的自主創(chuàng)新和民族品牌創(chuàng)立，大大降低了國內動車、機車裝備在國際市場的競爭力。”永濟電機相關人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
記者了解到，每個6500/200AIGBT模塊由8個指甲大小的“芯片”封裝而成。但就是這個比成人巴掌略大的IGBT模塊，卻是高鐵列車和大功率機車上最神奇和關鍵的部件之一，直接影響著高鐵列車是否能夠瞬間起跑、舒適飛馳以及穩(wěn)定停車。“不同功率等級的電力設備，需要采用IGBT芯片及其封裝而成的IGBT模塊進行電能的轉換和控制。比如在高鐵列車上，電網(wǎng)2.5萬伏的高壓交流電經(jīng)過降壓、整流、逆變等方式轉換成三相交流電，從而驅動列車奔跑。”永濟電機技術人員介紹說。
這次發(fā)布的具有完全自主知識產(chǎn)權的高壓大功率6500V/200AIGBT模塊，技術上采用焊接形式，實現(xiàn)了國產(chǎn)IGBT芯片多片和FRD芯片并聯(lián)，完成“中國芯”6500V/200AIGBT的一體化模塊式封裝設計，替代了國外同類產(chǎn)品在地鐵和鐵路機車變流器中使用。據(jù)介紹，目前，該IGBT模塊已先后完成了功率單元、輔助變流柜及機車裝車三個階段試驗。其中，機車裝車上線運行試驗超過5萬公里。
提升中國裝備競爭力
為市場關注的是，經(jīng)專家組評論形成的鑒定結果，這次發(fā)布的具有完全自主知識產(chǎn)權的6500V/200A高壓大功率IGBT模塊已經(jīng)達到商業(yè)化應用水平。
鄒世昌告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，IGBT尤其是耐高電壓高電流的IGBT，堪稱“半導體領域的珠穆朗瑪峰”。這項技術過去研發(fā)的難點主要是半導體產(chǎn)業(yè)基礎差，所以從研發(fā)到完全實現(xiàn)自主化費時較長，一共花了8年時間。下一步，就要擴大產(chǎn)量，盡早實現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化。
近年來，隨著全球綠色節(jié)能經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，中國已成為IGBT模塊最大消費國，年增長規(guī)模保持在20%。特別是國家提出“中國制造2025”發(fā)展規(guī)劃之后，工業(yè)智能化和綠色化發(fā)展成為主題，對智能控制芯片和IGBT等功率半導體有了更多需求。
而軌道交通行業(yè)對IGBT需求潛力更加巨大。永濟電機技術人員對記者表示，高速動車組、大功率電力機車上，大功率IGBT模塊都是必備的要件；包括蓬勃發(fā)展的城際列車、城軌列車市場對IGBT也有著巨量的需求；在風電、船舶等需要高壓IGBT支撐的行業(yè)同樣如此。
鄒世昌估計，此前國內每年進口IGBT所花費的數(shù)額就高達100億~200億元，自主化以后，國內企業(yè)購買成本相比進口將有大大節(jié)省。
業(yè)內人士進一步評價認為，以IGBT為代表的核心部件自主化，商業(yè)前景不止于核心部件本身；未來，因為能在國際上徹底改變技術受制于人的境地，在以高鐵、船舶、航空航天、核電、風電等為代表的中國高端裝備走出去過程中，能夠提升競爭砝碼，從而產(chǎn)生更大的商業(yè)效應?！?/p>
