物流業(yè)復(fù)工進(jìn)程加快
隨著各地應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別調(diào)低，很多限制措施放緩和解除，為貨運(yùn)司機(jī)復(fù)工創(chuàng)造了條件。
據(jù)全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，3月2日，全國(guó)重載貨車日開工183萬輛，日開工率為29.7%，為去年農(nóng)歷同期的68.7%。高速公路車流量較上周翻倍。
貨運(yùn)平臺(tái)滿幫的數(shù)據(jù)顯示，到2月底，駕駛員復(fù)工人數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，恢復(fù)到去年同期80%以上。
郵政快遞業(yè)自2月10日起陸續(xù)復(fù)工。截至2月28日，全國(guó)郵政行業(yè)復(fù)工人員達(dá)246萬人，復(fù)工率達(dá)90.2%，已超額完成第二階段目標(biāo)。
“相較而言，貨運(yùn)需求較為低迷，貨源受上游產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)影響恢復(fù)緩慢，距離去年同期水平還有一定差距。”滿幫一位負(fù)責(zé)人表示，判斷在3月下旬或4月初，在疫情總體可控，各行業(yè)復(fù)工有序、復(fù)產(chǎn)良好情況下，公路貨運(yùn)市場(chǎng)供需能夠恢復(fù)到去年同期水平。
為物流企業(yè)紓困
業(yè)內(nèi)人士表示，疫情也造成快遞物流車輛、人員一定程度上受困，對(duì)物流車輛的利用、人員的返崗上班、企業(yè)的成本支出都有一定影響。
3日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議為物流快遞企業(yè)發(fā)放“政策紅包”。例如，階段性加大減稅降費(fèi)力度，在一定期限內(nèi)繼續(xù)實(shí)施去年底到期的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收政策;3月1日至6月30日，免收進(jìn)出口貨物港口建設(shè)費(fèi);6月底前，減半收取鐵路保價(jià)、集裝箱延期使用、貨車滯留等費(fèi)用。
一位物流行業(yè)人士表示，從扶持政策上看，基本覆蓋了快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、港口、貨運(yùn)、出租等線下交通運(yùn)輸業(yè)，整個(gè)行業(yè)都會(huì)受益。
在抗擊疫情過程中，快遞物流業(yè)踴躍逆行，參與物資運(yùn)輸，成為抗疫救援的重要力量。菜鳥品牌與公眾溝通部陳良軍說，“很多物流企業(yè)是不計(jì)成本地付出”，例如菜鳥綠色通道，運(yùn)送的醫(yī)療救援物資全部免費(fèi)進(jìn)行，參與的快遞企業(yè)也是免費(fèi)運(yùn)輸。
對(duì)此，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議表示，對(duì)疫情防控期間執(zhí)行應(yīng)急運(yùn)輸任務(wù)的交通運(yùn)輸、物流企業(yè)，屬于政府購(gòu)買公共服務(wù)的，各級(jí)財(cái)政要給予補(bǔ)償。
打通“最后一公里”
在居家生活期間，民眾對(duì)快遞、外賣、送菜等服務(wù)更加依賴。在菜鳥智能物流骨干網(wǎng)上，九成快遞網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)復(fù)工。菜鳥驛站在全國(guó)3.5萬個(gè)社區(qū)提供包裹和民生服務(wù)。
不過，由于管控措施，快遞員進(jìn)小區(qū)仍有一定障礙，在一定程度影響了配送效率。各快遞公司也采取了加強(qiáng)快遞員健康管理、“無接觸配送”、約定地點(diǎn)配送等措施。
國(guó)家郵政局此前曾表示，低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，要全面恢復(fù)正常寄遞投遞秩序。中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，要在強(qiáng)化郵遞員、快遞員健康防護(hù)管理基礎(chǔ)上，允許其進(jìn)入小區(qū)、社區(qū)、物業(yè)等管理區(qū)域進(jìn)行末端投遞。
3日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議回應(yīng)了這些訴求，要求各地對(duì)郵政和各種所有制快遞企業(yè)給予一視同仁的通行便利，推動(dòng)打破鄉(xiāng)村、社區(qū)“最后一公里”通行和投遞障礙。
國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議還要求將智能投遞設(shè)施等納入城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇。專家表示，智能物流是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向，疫情讓更多人提前認(rèn)識(shí)到它的價(jià)值和重要性。(記者 劉育英)
