不久前，北京市傳出了將大力扶植電動車的消息，在國補(bǔ)最高6萬的基礎(chǔ)上，市補(bǔ)6萬，并且買車不必參加搖號直接上牌。在此之前，深圳出臺的電動車扶植政策也同樣誘惑，國補(bǔ)6萬、市補(bǔ)6萬，并為購車者建兩個(gè)充電樁。

　　在環(huán)保減排成為眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展主題的時(shí)代，補(bǔ)貼電動車似乎無可厚非。但是，筆者看到這樣的扶植政策卻感到不安。仿佛，中國正在展開一場電動車市場培育的大躍進(jìn)。現(xiàn)在，還沒有一個(gè)國際企業(yè)敢于站出來拍著胸脯說，我已經(jīng)完全掌握了電動車的全部技術(shù)，我能夠確保我的電動車不會因?yàn)殡姵氐难b配和車重的增加而絕對安全，或者我已經(jīng)準(zhǔn)備好了用電動車取代我的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車。而中國，已經(jīng)有54家企業(yè)，超過百款電動車獲得了上路的準(zhǔn)生證。筆者可以理解，在市場換技術(shù)的行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展30年至今，基本沒有取得預(yù)期效果的背景下，相關(guān)部門對新能源車升級抱有的投機(jī)式的期待。一方面，利用中國目前全球最大市場的地位，來取得能源革新方向的話語權(quán)。這樣的思路基本上是市場換技術(shù)的思路的升級。另一方面，依托中國尚能在世界立足的電池技術(shù)，跳過國際基本公認(rèn)的混合動力階段，直接發(fā)展電動車，以求能實(shí)現(xiàn)彎道超車，至少是彎道追近。

　　我們常?？碏1的直播，彎道當(dāng)然是理想的超車點(diǎn)，但是如果車手在彎道上通過抄近路實(shí)現(xiàn)超車，那么結(jié)果一定得不償失，他會被罰通過維修區(qū)。中國對待電動車的心態(tài)有似于此。電池技術(shù)和電動車整車總成技術(shù)完全是兩個(gè)概念，如何在更換能源、保持性能的時(shí)候，確保安全和可持續(xù)發(fā)展這才是關(guān)鍵。幾乎所有一以貫之致力于電動車技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，在面對媒體時(shí)給出的答案都是電動車最快將在十到十五年內(nèi)占據(jù)市場5%—10%的比重，要說取代內(nèi)燃機(jī)車，那至少是30年后的事情了。但是為了不會失卻中國市場，不少車企也適時(shí)地引進(jìn)了一些純電動產(chǎn)品，但是幾乎沒有企業(yè)指望這些產(chǎn)品會在未來5年之內(nèi)有任何市場作為，這只是他們迎合政策風(fēng)向的一種姿態(tài)罷了。而中國車企的心態(tài)則不同，在品牌天花板難以突破、企業(yè)結(jié)構(gòu)性問題逐漸浮出水面、而市場被蠶食的風(fēng)險(xiǎn)加重的當(dāng)下，一些知名中國車企對于電動車懷著和主管部門類似的投機(jī)心態(tài)。這對于整個(gè)中國汽車工業(yè)蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。

　　回過頭來說市場，中國市場的消費(fèi)心態(tài)與日本韓國不盡相同，中國消費(fèi)者在選擇商品的時(shí)候基本上沒有民族觀念。政府對于中國車企的扶持無非是在政府采購、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面予以一定的幫助，這在一個(gè)市場化程度很高的車市里無異于杯水車薪。換句話說，政府可以通過一時(shí)的政策來給國際品牌帶來些麻煩或損失，但是基本不可能造成傷筋動骨的影響。因?yàn)槭袌龅淖罱K選擇權(quán)在消費(fèi)者手里，具有國際化視野又懷抱頂級品牌消費(fèi)情結(jié)的中國消費(fèi)者，可能會用信用卡讓自以為是的政策制定者難堪。從去年政府出臺新能源國家補(bǔ)貼政策至今，財(cái)政預(yù)備的50億元補(bǔ)貼，僅僅花出去2%，而且多數(shù)補(bǔ)貼給了不得不買電動車的出租車公司?？梢灶A(yù)計(jì)，在電動車技術(shù)沒有受到國際主流車企共同認(rèn)可的時(shí)候，你就算把充電樁造到千家萬戶，也很難說服大量消費(fèi)者來埋單。即使一樣具有先進(jìn)性、代表未來發(fā)展方向的技術(shù)，在初始階段也會遭遇傳統(tǒng)的質(zhì)疑和嘲笑，就像當(dāng)年馬車和火車的比賽一樣。在電動車自燃等負(fù)面新聞?lì)l出的情況下，如果政府對待新技術(shù)的態(tài)度還如此不嚴(yán)謹(jǐn)，心態(tài)還如此投機(jī)，那么失敗的風(fēng)險(xiǎn)就幾乎難以避免了。