截止7月14日，京滬高鐵通車不足半月發(fā)生7次故障，導致數(shù)十趟車趴窩、換車或晚點，有的晚了近3個小時，人們對京滬高鐵的“三個最”（世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快）開始惴惴不安起來。其實，在審視京滬高鐵安全的時候，經(jīng)濟效益也是一個不可回避的問題。

　　2007年，我在世界銀行投資的埃塞俄比亞一公路項目工作，Mekiet縣縣長Abebaw先生希望我能說服監(jiān)理和埃塞俄比亞公路局，把公路設計寬度由9米改為12米，理由是要留出經(jīng)濟發(fā)展的余地。我考察了當?shù)貛讞l新修的公路，發(fā)現(xiàn)交通流量很低，9米的路面已綽綽有余。我對Abebaw縣長解釋，修路首先要考慮的是經(jīng)濟發(fā)展水平，并非越寬越好。路面加寬，意味著成本增加，雖然是世界銀行出錢，但這是貸款，埃塞俄比亞政府要還本付息，這錢歸根結(jié)底還是由百姓出，這必然會加重百姓的稅負。同時，路面加寬要增加征地拆遷量，工期必然延長，公路就不能盡早創(chuàng)造經(jīng)濟效益。要知道，公路是有壽命的，在溫差大的地區(qū)，路面老化、損壞很快，8年左右就要重修一次，從當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展來看，9米的路面在8年內(nèi)不會滯后，增加到12米不會增加任何效益，只會造成投資浪費。

        高鐵建設也是這個道理，高鐵項目上馬要適度，要與國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展，不能急躁冒進。誰也不否認高鐵是個好東西，但好東西并不一定是馬上需求的東西。寶馬轎車好，坐在里面很舒服，但對農(nóng)民來說，在鄉(xiāng)間土路上開著寶馬去稻田插秧，明顯不符合中國目前的農(nóng)村個體經(jīng)濟需求。

　　中國雖然經(jīng)濟總量世界第二，但人均GDP世界排名中等偏下，高鐵發(fā)展不能超出國民經(jīng)濟和百姓的承受能力。

　　根據(jù)鐵道部的財務報表，鐵道部2011年第一季度虧損37.6億元，截至3月底總資產(chǎn)為3.41萬億元，總負債為1.98萬億元。另外，中國鐵路采用中央和地方共同投資建設模式，一般各投資一半，也就是說，除了鐵道部約 2萬億元的債務外，地方政府還大約有2萬億元的債務，這樣算來，中國目前的鐵路債務總額大約為4萬億元，是GDP的1/10。我們假定其中的3/4用于高鐵，高鐵債務總額為3萬億元，按6.65%的利率計算，每年支付的融資利息就是1995億元，平均每天支付利息5.5億元！

　　有人認為國家修高鐵與百姓無關，下面我們繼續(xù)算這筆賬，看修高鐵與百姓有沒有關系。

　　在目前存款負利率的情況下，存款人吃虧，借款人沾光。存100元一年利息是3.5元，而通貨膨脹讓100元一年貶值6.4元（6月份，全國居民消費價格總水平同比上漲6.4%），也就是說，在銀行存款100元，一年后取出的103.5元相當于現(xiàn)值的97.1元，損失2.9元。在一個經(jīng)濟體內(nèi)，有人受損必有人受益，儲戶損失的2.9元就是借款人的獲利。目前一年期銀行借款利率與CPI基本持平，實際上就相當于在銀行借錢不用支付利息。高鐵3萬億元的貸款，這就意味著儲戶每年無償捐贈給高鐵870億元。

　　中國高鐵目前幾乎都處于虧損狀態(tài)，鄭西高鐵2010年2月開通，全年收入約6億元，但每年支付的利息就11億元，營業(yè)收入還不夠支付利息的。中國鐵路是國家企業(yè)，如果高鐵長期不盈利發(fā)生壞賬，必然由政府財政沖抵，那最終還是由百姓來買單。

　　為了提高高鐵上座率，減少虧損，鐵道部大規(guī)模停開普通列車。京滬間原有的5對臥鋪動車組取消，備受乘客青睞的“夕發(fā)朝至”特快也僅剩下T109/110。停駛普通列車讓乘客怨聲載道，由此可見，多數(shù)居民還不具備乘高鐵旅行的經(jīng)濟實力。從北京到上海乘高鐵來回需要1110元，這對農(nóng)民工來說就是一個月或半個月的工資，超出了他們的承受能力。乘特快來回需要358元，僅為高鐵的1/3，雖然會多花8個小時的車程，但對一般百姓來說，8個小時無論如何也掙不出省下的752元，有乘客講：“百姓差的是錢，不是時間。”

　　其實，發(fā)達國家也沒采取停開普通列車保高鐵上座率的做法，他們根據(jù)市場需求決定高鐵規(guī)模：如果普通列車上座率高，就增加普通列車；如果高鐵上座率高，就增加高鐵。而我們的做法，不是根據(jù)市場需求發(fā)展高鐵，而是先把高鐵發(fā)展起來, 然后切斷百姓的正常需求，把百姓趕到高鐵上來高消費。

　　國外專家測算，在250-900公里的距離上高鐵有優(yōu)勢，低于250公里汽車有優(yōu)勢，高于900公里飛機有優(yōu)勢。中國民航和鐵路基本上都是政府的企業(yè)，鐵路與民航爭客流，相當于自己把錢從左口袋掏出來放到右口袋，整體效益不會因此增長。

　　科學技術和經(jīng)濟決策一定要實事求是，來不得半點虛假。中國發(fā)展高鐵不但要借鑒發(fā)達國家的科技成果，也要借鑒其管理經(jīng)驗，科學運籌，合理布局，適度發(fā)展，避免盲目搞“幾縱幾橫”造成巨大資源浪費，破壞整體經(jīng)濟的協(xié)調(diào)與均衡發(fā)展。