第51屆巴黎國際航展15日在巴黎市郊布爾歇機場隆重開幕，這對于全球航空從業(yè)者和愛好者來說，無疑是一場盛大的節(jié)日，而對中國記者來說，巴黎航展不僅是節(jié)日，更是一面感受中國航空工業(yè)與世界接軌程度的鏡子，從中能夠折射出中國航空工業(yè)追趕世界的步伐和差距。與航空強國相比，中國航空工業(yè)依然處在追趕者的位置，認識到這種差距，也是《環(huán)球時報》記者在巴黎航展的最大收獲。

　　47個國家、超過2200家展商、120多架飛行器，預(yù)計31.5萬人次參觀，巴黎航展給《環(huán)球時報》記者的第一印象就是規(guī)模龐大，盡管航展前四天只面向?qū)I(yè)人士和媒體記者，但布爾歇機場依然人頭攢動，各式各樣的飛行器塞滿偌大的停機坪，小到無人機、大到“阿麗亞娜”火箭，無時無刻不提醒著你這正是世界第一航展。

　　本次航展的主角無疑是歐美航空工業(yè)，達索和賽峰公司攜東道主之威強勢出擊，展出了包括“陣風(fēng)”戰(zhàn)機、“神經(jīng)元”無人機、先進航空發(fā)動機在內(nèi)的眾多產(chǎn)品，成功吸引最多的關(guān)注目光;不同于上一屆巴黎航展的沉寂，這次美國空軍強勢回歸，展示了包括F-15、F-16、P-8A在內(nèi)的多款現(xiàn)役軍機;兩大航空巨頭空客和波音也不甘寂寞，帶來空客A380、波音787等明星機型;由于受烏克蘭危機等事件的影響，老對手俄羅斯展出的規(guī)模比上屆縮水不少，展品也是清一色的模型，多為之前航展常見的老面孔，缺乏新意。

　　相比歐美俄，中國航空工業(yè)情況如何？中國商飛公司第三次亮相巴黎航展，寄托了國人大飛機夢想的C919成功斬獲57架訂單，從而使訂單總數(shù)達到具有里程碑意義的500架。另一家中方主要參展商中航工業(yè)帶來包括“梟龍”戰(zhàn)機、“翼龍”無人機模型在內(nèi)的主打產(chǎn)品。對于國人十分關(guān)心的“梟龍”戰(zhàn)機最新進展，巴基斯坦空軍“梟龍”項目負責(zé)人馬利克少將對記者透露，巴空軍將在未來兩年內(nèi)再接收50架“梟龍”，從而使裝備總數(shù)達到100架，未來計劃總共裝備250-275架“梟龍”戰(zhàn)機。馬利克少將同時透露，目前共有10多個國家對“梟龍”戰(zhàn)機表達了采購興趣，在過去一年內(nèi)中巴與數(shù)個國家進行了談判，相信在不久之后就會有實質(zhì)性進展。相比馬利克少將的謹慎，《環(huán)球時報》記者在現(xiàn)場拿到的航展宣傳刊物則透露，巴空軍準(zhǔn)將哈立德·穆罕默德表示巴方已與一個亞洲國家簽署了“梟龍”戰(zhàn)機的出口合同，出于保密考慮，暫時無法透露具體國家和采購數(shù)量，只表示將在2017年交付。

　　相比去年舉辦的珠海航展上中國當(dāng)之無愧的主角地位，在本屆巴黎航展上中國扮演的更多是一個配角，雖然中國航空工業(yè)在巴黎展示了一定實力，但巴黎觀眾還是更加關(guān)心“陣風(fēng)”，這種關(guān)注度某種程度上代表了中國航空工業(yè)在世界上的真實地位。最近十幾年，中國航空工業(yè)被認為取得“井噴式發(fā)展”，但通過巴黎航展，我們應(yīng)該清楚地認識到，航空工業(yè)的發(fā)展不可能一蹴而就，而要依賴于長期的投入和鉆研。與航空強國相比，中國航空工業(yè)依然處在追趕者的位置，認識到這種差距，也是《環(huán)球時報》記者在巴黎航展的最大收獲?！?/p>